Vorwort
Im Januar 1883 erschien in Berlin eine neue Sportwochenschrift. Der Wassersport wollte dem Ruderer, dem Segler, dem Schwimmer und dem Eisläufer dienen, und mehr als ein Jahrzehnt lang berichtete er von ihren Regatten, stritt über ihre Bestimmungen und verzeichnete ihre Clubfeste. Er tat aber auch etwas Selteneres: Er lehrte seine Leser, wie Boote gebaut werden.
Die Jahre, die er umfasst, waren ein goldenes Zeitalter des kleinen Bootes. In Deutschland ging das Segeln von einer Handvoll wohlhabender Eigner an Elbe und Kieler Förde auf Kaufleute, Studenten und Ingenieure an den Seen um Berlin über. Die Bootswerften in Stralau, Köpenick und am Wannsee vermehrten sich; jede Saison wurden neue Vereine gegründet. Draußen in der Welt fochten Kutter und Schwertboot ihren langen Streit aus, das Kanu war zu einem eigenen Sport geworden, Eisyachten jagten über den Hudson und den Kronstädter Meerbusen, und 1891 ließ die Werft eines blinden Mannes in Rhode Island die Gloriana vom Stapel, die den Yachtbau in einem einzigen Sommer veränderte. Der Wassersport verfolgte das alles, und vieles von dem, was er druckte, war praktisch: wie man ein Klinkerboot beplankt, wie man ein Ruder oder ein Stück Eichenholz auswählt, wie man eine Yacht für den Winter auflegt, wie man aus drei Planken einen Segelschlitten baut.
Dieses Buch vereinigt diesen praktischen Stoff. Seine sechzehn Kapitel führen ungefähr vom Rumpf zur Takelung und vom Ruderboot zur Rennyacht: zuerst, wie man einen Konstruktionsriss liest und wie ein Klinkerboot zusammengesetzt wird, dann das Holz und seine Pflege, Ruderboote und Ruder, leichte und zusammenlegbare Boote und Kanus; danach die Arbeitsboote der Küsten, kleine Segelboote, der Streit um Schwert und Kiel, die Berliner Schwertyachten und kleinen Tourenyachten und das Gloriana-Jahr; endlich Rundhölzer und Beschläge, Eisyachten und Modellyachten. Innerhalb jedes Kapitels stehen die Aufsätze in der Reihenfolge, in der das Journal sie druckte, sodass der Leser verfolgen kann, wie Gedanken auftauchen, umstritten und schließlich gebaut werden.
Die Aufsätze sind überall dort vollständig wiedergegeben, wo sie den Bau betreffen; Regattaberichte, Vereinsnachrichten und rein polemische Abschnitte sind weggelassen oder zusammengefasst. Die Verfasser schrieben für Leser, die die Boote vor Augen hatten, und ihr Deutsch ist oft fachlich, zuweilen landschaftlich gefärbt und gelegentlich nachlässig. Ich habe ihre Maße und ihre Bezeichnungen beibehalten und nur die Rechtschreibung der heutigen angeglichen, damit man nicht über „That“, „giebt“ und „Maass“ stolpert. Wo die Zahlen des Journals einander widersprechen oder wo der Scan einer Seite nicht mit Sicherheit zu lesen war, ist dies in einer Anmerkung gesagt und nicht stillschweigend berichtigt. Jede Zeichnung ist nach den Tafeln des Journals als saubere Linienzeichnung neu angelegt; die Linien des Originals sind beibehalten, Flecken, Durchschlag und gebrochene Lettern von anderthalb Jahrhunderten weggelassen.
Die Männer, die diese Seiten schrieben — Bootbauer, Marineoffiziere, Ingenieure, Liebhaber, die mit ihren Anfangsbuchstaben zeichneten —, erarbeiteten mit der Hand und durch Versuch, was heute selbstverständlich scheint. Ihre Boote sind fast alle verschwunden. Ihre Zeichnungen und Beschreibungen sind geblieben, und nach vielen von ihnen könnte man die Boote noch heute bauen.
— L. Dudakov
